La plus récente gamme de camions à benne électriques de Komatsu

Des résultats électrisants

Grandes économies de carburant
La dernière gamme de camions à entraînement électrique de Komatsu procure aux opérateurs un meilleur rendement énergétique, diminue les émissions et offre des caractéristiques de sécurité améliorées et des charges utiles plus importantes.

Les modèles de camions EDT 830E-5, 930E-5 et 980E-5, tous construits avec des moteurs Komatsu Tier 4 Final à haute performance, offrent respectivement une puissance brute de 2 500 ch, 2 700 ch et 3 500 ch.

En plus de lancer sa gamme de produits EDT Tier 4 de 2018 à 2020, Komatsu a aussi modifié ses systèmes pour réduire la consommation de carburant sur la plupart des modèles.

Nous avons supprimé le ventilateur principal qui refroidit l’alternateur, les moteurs-roues et l’armoire de commande. Grâce à ces changements, le gros ventilateur destiné à refroidir l’alternateur remplit exactement ce rôle. « Nous avons maintenant des ventilateurs séparés qui refroidissent les moteurs-roues et l’armoire de commande principale », explique Joe Shoemaker, directeur de la gestion des produits EDT pour l’Amérique du Nord, Komatsu.

Entre le nouveau système de refroidissement sur demande et les moteurs Tier 4 Final, M. Shoemaker affirme que la dernière série de camions électriques EDT permet désormais de réduire la consommation de carburant de cinq à sept pour cent. « Nous constatons une économie de carburant importante grâce à l’entraînement électrique partout au Canada et aux États-Unis. Komatsu veut soutenir les technologies vertes et la plateforme technologique de roues électriques est le moyen le plus simple d’y parvenir, » explique Gord King, directeur des ventes de produits miniers chez Équipment SMS.

Une nouvelle génération de technologie – l’assistance par chariot

Un autre élément important des EDT est le système d’assistance par chariot de Komatsu lancé avec le modèle 830E-5.

« Le 830E-5 est le premier modèle sur lequel nous nous sommes concentrés, mais nous sommes en train de planifier l’ajout de capacités d’assistance par chariot à tous nos nouveaux produits de la gamme -5, » explique Joe Shoemaker. « Cela se fera au cours des deux prochaines années. »

« L’un des principaux avantages d’un système d’assistance par chariot est l’économie de carburant. Avec l’assistance par chariot, selon M. Shoemaker, les opérateurs peuvent réduire la consommation de carburant de 70 % car ils utilisent de l’électricité provenant d’une ligne aérienne pour alimenter le camion. »

« Ils ont été conçus pour être plus silencieux, avec moins de pertes parasitiques. Avant, tout était à entraînement direct, maintenant c’est de la puissance sur demande. La diminution des pertes parasitiques réduit la consommation globale de carburant, » explique M. King.

La vitesse et le rendement sont d’autres avantages de l’assistance par chariot.

« La conception des moteurs-roues des EDT permet d’utiliser beaucoup plus de puissance que le moteur du camion. L’électrification rendue possible par l’assistance par chariot permet à l’équipement de tirer son énergie d’une source plus propre et d’utiliser l’énergie qu’il tire du moteur. Ainsi, lorsque vous passez aux lignes aériennes, vous utilisez essentiellement toute la puissance disponible des moteurs-roues, ce qui nous permet d’obtenir jusqu’à 70 % d’augmentation de vitesse », explique M. Shoemaker.

La plupart des camions de Komatsu pouvaient rouler entre six et huit miles par heure et les déplacements en montée peuvent presque doubler cette cadence. « Vous obtenez plus de vitesse, ce qui signifie une augmentation de la productivité », explique M. Shoemaker.

Experts en électricité

Komatsu construit des camions à entraînement électrique depuis 1967. L’entreprise connaît donc bien tous les avantages qu’ils offrent aux entreprises.

« L’avantage est que vous avez moins de composants mécaniques. Nous avons tendance à avoir un meilleur contrôle lorsque nous quittons la pente car nous n’avons pas à changer de vitesse », explique M. Shoemaker.

Le fait d’avoir moins de composants mécaniques aide également les entreprises à contrôler leurs coûts d’exploitation. Les camions à entraînement électrique nécessitent également 40 % de fluides et d’huiles de moins que les camions à entraînement mécanique.

Un autre avantage est le système de freinage des roues : « Nous avons une capacité de freinage assez élevée sur nos camions, ce qui nous permet de faire du transport en descente » explique Joe Shoemaker. Les EDT de Komatsu offrent également un rayon de braquage court. Le 830E-5 a un rayon de braquage de 14 m (46 pieds), tandis que le 930E-5 a un rayon de braquage de 32 m (105 pieds), et le 980E-5 a un rayon de braquage de 15,9 m (52 pieds 2 pouces). « Nos camions ont un rayon de braquage plus court, ce qui permet de travailler dans une fosse plus petite puisque vous pouvez tourner plus facilement, » explique M. King. Les EDT sont également conçus pour être faciles à entretenir. Ils sont équipés du système KOMTRAX Plus 2, qui permet un diagnostic immédiat des principaux composants du moteur, du châssis et du système d’entraînement. Ils sont également équipés d’un système de lubrification automatique, d’un système de filtration d’huile Eliminator, de jantes montées sur flasque avec des jantes de type vitesse Komatsu Smart en option, et d’un réservoir de carburant rapide.

Demeurer en sécurité

Une armoire de commande améliorée est l’une des dernières améliorations apportées à la sécurité des camions à entraînement électrique de Komatsu.

« Nous avons beaucoup travaillé sur les isolations. Nous avons une zone haute tension et une zone basse tension dans l’armoire. La zone haute tension est volontairement fermée par des boulons, les gens doivent donc avoir les bons outils pour y accéder », explique M. Shoemaker.

Komatsu a amélioré l’éclairage des armoires pour une meilleure visibilité et a également effectué un travail important pour renforcer la sécurité du travail en hauteur, améliorer les accès, les sorties et les systèmes de sortie de secours.

Komatsu propose également KomVision, qui donne aux opérateurs une vue complète autour du camion pour une meilleure visibilité. « Cela a permis d’améliorer la sécurité des opérateurs et de tous ceux qui se trouvent autour des camions », explique M. King.

Confort de l’opérateur

Les cabines des opérateurs sont ergonomiques et spacieuses pour fournir une excellente visibilité. Elles sont dotées de réglages de position de conduite entièrement réglables, d’une cabine ROPS/FOPS à quatre montants de niveau 2, d’un écran convivial avec des informations sur la charge utile et de suspensions Komatsu Hydrair II conçues pour un confort de conduite optimal.

À venir

Komatsu s’apprête à lancer son produit de gestion des pauses assistées.

« L’opérateur pourra s’arrêter dans la pente, lorsqu’il passe de la pédale de ralentissement (de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur) généralement le camion recule un peu. Mais nous avons développé une fonction qui maintient l’essieu assez longtemps pour passer de la pédale de frein à la pédale de ralentissement », explique Shoemaker.

Komatsu travaille également sur un camion agnostique qui sera disponible dans quelques années. Il permettra aux clients d’utiliser différentes sources d’alimentation, qu’il s’agisse d’un modèle diesel, diesel-hybride ou potentiellement d’un modèle à batterie.

Pour plus d’informations sur les camions à entraînement électrique de Komatsu, visitez le site www.smsequipment.com

830E-5

COTE D’ÉMISSIONS
Moteur Tier 4 Final

PUISSANCE NETTE
2385 hp @1 800 tr/min (1778 kW @1 800 tr/min)

POIDS NOMINAL BRUT DU VÉHICULE
901400 lb (408875 kg)

CAPACITÉ DE LA BENNE
207 yd³ (158 m³)

CHARGE UTILE
250 tonnes U.S. (227 tonnes métriques)

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930E-5

COTE D’ÉMISSIONS
Moteur Tier 4 Final

POIDS NOMINAL BRUT DU VÉHICULE
1150000 lb (521640 kg)

CAPACITÉ DE LA BENNE
264 yd³ (202 m³)

CHARGE UTILE
320 tonnes U.S. (290 tonnes métriques)

Plus de détails

980E-5

COTE D’ÉMISSIONS
Moteur Tier 4 Final

PUISSANCE NETTE
3346 hp @1 800 tr/min (2495 kW @1 800 tr/min)

POIDS NOMINAL BRUT DU VÉHICULE
25897 lb (11750 kg)

CAPACITÉ DE LA BENNE
327 yd³ (250 m³)

CHARGE UTILE
400 tonnes U.S. (363 tonnes métriques)

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