Conception évolutionnaire et non révolutionnaire
La solution Tier 4 de Komatsu commence par un moteur de base qui est très similaire à la plateforme Tier 2 précédente. En conservant le fonctionnement de base du moteur, la durabilité est maintenue. L’utilisation d’une rampe commune à haute pression pour l’alimentation en carburant assure l’atomisation du mélange air/carburant à un niveau qui réduit les particules, ce qui satisfait aux normes Tier 4 de l’EPA aux É.-U.

Post-traitement Komatsu
L’élimination des NOx est réalisée par le traitement des gaz d’échappement à l’aide de réduction catalytique sélective (RCS). L’introduction de fluide d’échappement diesel (FED) dans l’absorbeur de RCS entraîne une réaction chimique qui décompose les oxydes d’azote en oxygène et en azote, soit deux éléments non polluants. Le nettoyage interne du système de RCS est effectué à l’aide d’un processus automatique.

Refroidissement sur demande

• Des circuits de refroidissement séparés pour le système des commandes et celui des moteurs-roues
• Contrôle intelligent du refroidissement
• Maintien des températures optimales pour chacun des systèmes

• Taille de la turbine réduite de 25 %
• Réduction du refroidissement de la chambre à turbine
• Réduction du poids de 227 kg, 500 lb

• Groupe de commande
• Moteurs-roues
• Grille du ventilateur

Le compteur de charge utile PLM^MC IV est un système électronique qui surveille et enregistre les informations relatives à la charge utile des camions miniers hors route de Komatsu. Le système de mesure précise et fiable de la charge utile est conçu pour aider à optimiser la charge utile, à maximiser la productivité et à réduire le coût du cycle de vie de la machine. Le système PLM^MC IV suit et enregistre les principaux paramètres de production suivants :

• Charge utile
• Retours à vide
• Identification de l’opérateur
• Heure et date des cycles de transport, de chargement et de déversement
• Distance parcourue (avec chargement et à vide)
• Renseignements sur les temps de cycle
• Vitesses maximales (avec chargement et à vide)
• Estimation de tonnes-milles par heure (TMPH) pour les pneus avant et arrière
• Vitesse moyenne (avec chargement et à vide)

Conception du cadre à structure améliorée
En utilisant la conception assistée par ordinateur de pointe, l’analyse d’éléments précis et les essais statiques et dynamiques, le cadre a été conçu pour transporter 290 tonnes métriques (320 tonnes courtes) et offrir la fiabilité structurelle optimale qui fait la renommée de Komatsu.

Pièces coulées dans les zones à stress élevé
Pour augmenter la fiabilité du cadre, des pièces en acier coulé ont été intégrées à des points de pivot clés du cadre et les portions porteuses critiques de la structure. Ceci inclut le pivot de carrosserie arrière et les sections trapézoïdales.

Dans le cadre d’un programme complet d’entretien et de soutien, Komatsu ajoute le système KOMTRAX Plus à chaque machine destinée à une mine ou une carrière. En utilisant un système de communication par satellite, le système Komtrax Plus® offre une nouvelle vision de la surveillance de vos actifs importants. En offrant un affichage des mesures de fonctionnement critiques, l’utilisateur peut gérer une disponibilité accrue, abaisser les coûts de propriété et d’utilisation et maximiser l’économie de carburant.
Les renseignements offerts sur Komtrax Plus® permettent au personnel d'entretien d'afficher les défaillances et les tendances, d’améliorer la qualité du processus de dépannage et de réduire les temps d'arrêt imprévus.

Système d’entraînement (Invertex® II)

• Inverseur de ventilateur de refroidissement
• Découpeur quadruple éliminant les contacteurs à polarité inversée
• IGBT simples seulement
• Les IGBT de traction passent de 24 à 12 réduisent le poids et la taille
• Satisfait aux exigences de la norme IP45 pour le contrôle de la poussière et de l’humidité
• Rigidité accrue de la cabine
• Réduction des joints à axes multiples rigides
• Cartes de circuits à fibre optique intégrées au fond de panier
• Positionnement avant des panneaux de témoins et des interfaces
• Accès avant pour l’entretien
• Éclairage entièrement à DEL

• Conception de pièces à moules fermés - élimine l’enrobage
• Aucune bague soudée
• Protection des bordures
• Protection FR4 et contre l’abrasion
• Conception de barre bus plus robuste et simplifiée

• Maintient le contrôle du patinage/glissement des roues dans tous les modes de fonctionnement
• Régulateur de vitesse (propulsion et décélération)
• Indicateur d’économie de carburant 2 intégré

• Prend en charge la collecte et la transmission de données pour la surveillance à distance
• Technologie de nouvelle génération offrant un traitement plus rapide et une capacité supérieure (augmentation de 90 % de la vitesse de transfert des données)
• Réseau CAN commun pour le moteur, le camion et le système d’entraînement
• Prend en charge les connexions CAN, Ethernet et USB