Le nouveau siège d’opérateur est doté d’un support lombaire, d’un réglage de l’inclinaison et d’un dispositif de chauffage électrique. Il peut être réglé facilement à la forme de l’opérateur et selon les conditions de fonctionnement afin d'assurer le confort de l’opérateur. Le dispositif de chauffage du siège de série permet à l’opérateur de travailler confortablement en hiver.

Situé du côté droit du réservoir de carburant et accessible à niveau du sol. Un hublot pratique est également fourni.

Ce nouveau système combine un capteur de particules de suie Komatsu (KDPF)  et un système de réduction catalytique sélective (RCS). Le système de réduction de NOx à RCSR injecte la quantité adéquate de fluide d’échappement diesel (FED) au débit approprié, transformant ainsi les NOx en vapeur d’eau non toxique (H2O) et en azote gazeux (N2).

Le bouteur D85PX-18 est doté d’une cabine ROPS intégrée robuste. La rigidité élevée et la performance de scellement réduisent grandement le bruit et la vibration pour l’opérateur et aident à prévenir l’infiltration de la poussière dans la cabine. Ces caractéristiques créent un environnement de travail confortable pour l’opérateur. De plus, la visibilité latérale est améliorée, car la structure ROPS et les poteaux extérieurs supplémentaires ne sont pas requis.

L’arrêt automatique au ralenti Komatsu éteint automatiquement le moteur après une période de temps au ralenti afin de réduire la consommation de carburant inutile et les émissions polluantes. Le délai avant l'arrêt du moteur peut être programmé facilement entre 5 et 60 minutes.

Le système KVGT est doté de la technologie hydraulique éprouvée de Komatsu permettant le contrôle variable du flux d’air et un approvisionnement d’air optimal pour les conditions de chargement. La version améliorée offre une meilleure gestion de la température de l’échappement.

Le nouveau bouteur D85PX-18 est productif et économe en carburant grâce à la lame SIGMADOZER®, la transmission automatique et le nouveau moteur Tier 4 Final. La lame SIGMADOZER® basée sur une toute nouvelle théorie de creusage augmente grandement la production. Ce bouteur augmente grandement l’économie de carburant comparativement à un modèle conventionnel.

Le moteur Komatsu SAA6D125E-7 est conforme aux normes d’émissions Tier 4 Final de l’EPA et il offre une performance exceptionnelle tout en réduisant la consommation de carburant. Utilisant les technologies exclusives de Komatsu mises au point au cours de plusieurs années, ce nouveau moteur diesel réduit les émissions d’oxyde d’azote (NOx) et les matières particulaires de plus de 90 % comparativement aux moteurs Tier 3 Interim. Grâce au développement et à la production interne des moteurs, des composants électroniques et des composants hydrauliques, Komatsu a réalisé des percées considérables en matière de technologie, offrant des niveaux élevés de performance et d’efficacité dans presque toutes les conditions.

L’opérateur peut observer directement la zone à l’arrière de la machine à l’aide d’un écran couleur.

Un sectionneur d'alimentation des batteries de série permet au technicien de couper l'alimentation avant d'effectuer l'entretien de la machine.