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Le nouveau camion articulé Komatsu HM460-6 offre une traction et une charge utile accrues

25 mars 2026
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Komatsu a récemment lancé le camion de transport articulé HM460-6

Un camion à benne articulé de nouvelle génération conçu pour aider les entrepreneurs à transporter davantage de matériaux avec une plus grande régularité sur des terrains difficiles. Conçu autour d'un nouveau groupe motopropulseur à haut rendement, d'un système de contrôle de traction avancé et d'un poste de conduite repensé, le HM460-6 reflète les commentaires directs des clients concernant les performances, l'efficacité et le contrôle dans des applications exigeantes.

Le HM460-6 est conçu pour les carrières, la construction, l'aménagement de grands chantiers, l'exploitation minière et les travaux d'infrastructure où la variabilité du terrain, les sols meubles et l'état des routes de transport limitent la productivité. Avec une charge utile nominale plus élevée et un rendement énergétique amélioré par rapport au Komatsu HM400-5 (que ce nouveau modèle remplace), le camion articulé est conçu pour offrir un coût par tonne réduit tout en garantissant un fonctionnement stable et prévisible tout au long du cycle de transport.

L'augmentation de la capacité de charge utile nominale du camion à 46,3 tonnes (contrairement à 44,2 tonnes pour le HM400-5) permet également de transporter davantage de matériaux à chaque cycle, ce qui renforce encore la productivité et augmente le volume total de matériaux pouvant être transportés sur une période donnée. Cela a des répercussions positives sur le coût total de possession du camion et le coût horaire du transport de matériaux.


Le HM460-6 est équipé d'un système de traction innovant et d'un nouveau moteur Komatsu DBA127 conçu pour offrir une puissance, un couple et un rendement énergétique exceptionnels.

Consultez les caractéristiques techniques du HM460-6

Plus de puissance. Moins de carburant.

Au cœur du HM460-6 se trouve le nouveau moteur exclusif Komatsu DBA127 équipé d’un système de turbocompresseur à deux étages. Le moteur développe une puissance brute de 518 chevaux à 1 700 tr/min, offrant un couple accru à bas régime pour une forte accélération, une meilleure capacité de franchissement de pentes et une transmission de puissance efficace en charge. Il élimine également la complexité d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) grâce à une conception simplifiée, consomme moins de carburant et contribue à espacer les intervalles d'entretien, réduisant ainsi le coût total de possession. Associé à une nouvelle transmission Komatsu à neuf rapports et à une commande de vitesse intelligente, le groupe motopropulseur est conçu pour offrir un équilibre entre performances et rendement énergétique dans des conditions très variées.

Une traction sur laquelle vous pouvez compter

Ce nouveau camion est également équipé du système de contrôle de traction Komatsu, associé à des blocages de différentiel interessieux, pour aider à maintenir la traction sur les sols meubles, irréguliers ou boueux. Associé à un système de suspension hydropneumatique conçu pour équilibrer le confort de conduite et la stabilité, le HM460-6 est conçu pour un transport fiable sur les terrains les plus difficiles.

Le système de turbocompresseur à deux étages du moteur DBA127 est conçu pour fournir une suralimentation efficace sur une large plage de fonctionnement, offrant un couple élevé à bas régime tout en maintenant des performances constantes à des vitesses plus élevées.

Une soupape de dérivation à commande électronique aide à gérer la pression de suralimentation, contribuant ainsi à la durabilité et à la réactivité du moteur. Le moteur est conforme aux normes d'émissions américaines EPA Tier 4 Final et européennes Stage V, et est conçu avec des intervalles d'entretien prolongés afin de réduire les temps d'immobilisation.

Les performances de traction sont au cœur de la conception du HM460-6. Le système de contrôle de traction Komatsu surveille en permanence la vitesse et le patinage des roues, appliquant automatiquement une force de freinage sur chaque roue lorsqu’une perte de traction est détectée. Ce système fonctionne en conjonction avec un blocage de différentiel interessieux et un blocage de différentiel transversal à activation manuelle, offrant aux opérateurs plusieurs niveaux d'assistance à la traction en fonction des conditions du sol. Ensemble, ces systèmes sont conçus pour réduire le patinage des pneus afin de prolonger leur durée de vie, limiter les déversements de matériaux et favoriser une conduite stable sur les pentes ou les surfaces meubles.

Une cabine qui donne toute latitude aux opérateurs

Le HM460-6 dispose également d'une cabine redessinée axée sur la visibilité, l'ergonomie et le confort de l'opérateur. La conception de la cabine à quatre montants augmente la surface vitrée de 16 % et réduit les angles morts de 43 % par rapport au HM400-5, ce qui contribue à améliorer la visibilité lors du chargement, du transport et du déversement. La disposition des commandes a été revue pour regrouper les fonctions les plus utilisées à portée de main, et un écran de machine haute résolution de 8 pouces, associé à un écran secondaire de 10 pouces, permet d'accéder aux données de charge utile, aux informations sur la machine et aux images de la caméra de recul.

Les fonctions d'assistance à l'opérateur de série comprennent le régulateur de vitesse et le contrôle automatique de la vitesse de décélération pour aider à maintenir une vitesse constante en descente, ainsi que l'aide au démarrage en côte, conçue pour empêcher le recul sur les pentes raides. Un système de prévention du renversement surveille la vitesse du véhicule et l'angle du châssis arrière, émettant des alertes et limitant les fonctions de la machine lorsque les seuils sont approchés. De nouvelles instructions d'inspection des freins aident les opérateurs à évaluer l'état des freins.
L'accès pour la maintenance a également été pris en compte dans la conception du HM460-6. Un capot moteur à basculement motorisé, des points d'entretien au niveau du sol et des intervalles d'entretien prolongés visent à réduire les temps d'arrêt et à simplifier les inspections de routine et la maintenance programmée. Le camion est équipé d'une technologie de surveillance des données télématiques qui permet aux gestionnaires de flotte d'accéder aux données d'état et de fonctionnement de la machine, contribuant ainsi à améliorer l'utilisation et la planification et à soutenir une maintenance proactive.

« Lors de la conception du HM460-6, l'accent a été mis sur la fourniture de performances fiables dans des conditions réelles où la traction, le couple et le contrôle font la différence — avec une charge utile supplémentaire », a déclaré Bruce Boebel, directeur des produits et services.
« Le nouveau moteur DBA127 et les systèmes de traction avancés ont été conçus pour aider les opérateurs à rester productifs sur des terrains difficiles et variés, tandis que la cabine redessinée et les fonctionnalités d'entretien reflètent à quel point nous avons tenu compte des commentaires des clients. »