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Caractéristiques

Le nouveau siège d’opérateur est doté d’un support lombaire, d’un réglage de l’inclinaison et d’un dispositif de chauffage électrique. Il peut être réglé facilement à la forme de l’opérateur et selon les conditions de fonctionnement afin d'assurer le confort de l’opérateur. De plus, le dispositif de chauffage du siège de série permet à l’opérateur de travailler confortablement en hiver.
 

L’arrêt automatique au ralenti Komatsu éteint automatiquement le moteur après une période de temps déterminée au ralenti afin de réduire la consommation de carburant inutile et les émissions polluantes. Le délai avant l'arrêt du moteur peut être programmé facilement entre 5 et 60 minutes.

Sélectionner ce mode pour les manœuvres de refoulement générales. Lorsqu’une charge est appliquée, la transmission passe automatiquement à une vitesse inférieure et passe automatiquement à une vitesse maximale réglée lorsque la charge est nulle. Ce mode augmente l’économie de carburant et la production davantage lorsque le mécanisme de blocage du convertisseur de couple est activé selon la charge afin d’offrir un entraînement à rapport direct.

La transmission automatique avec fonction de blocage du convertisseur de couple offre une réduction importante de la consommation de carburant et une amélioration de l'efficacité du groupe motopropulseur. La transmission automatique sélectionne le rapport de vitesse optimal selon les conditions de fonctionnement et la charge de la machine. Cela signifie que la machine fonctionne toujours à une efficacité maximale. Le mécanisme de blocage du convertisseur de couple est activé automatiquement pour transférer la puissance du moteur directement à la transmission lors des déplacements et dans les plages de rapports de refoulement courantes. Le blocage du convertisseur de couple offre une amélioration de 10 % de l'efficacité de l'entraînement.​
 

Pour contribuer au fonctionnement optimal, les 5 recommandations suivantes s'affichent afin d’améliorer l’économie de carburant :
    1) Éviter les périodes prolongées au ralenti
    2) Utiliser le mode économique pour économiser le carburant
    3) Éviter la pression de délestage hydraulique
    4) Éviter les surcharges
    5) Utiliser le mode de changement de vitesse automatique
 
L'opérateur peut accéder au menu de guidage écologique pour consulter les dossiers de fonctionnement, les dossiers de guidage écologique et les registres de consommation de carburant moyenne.

Sélectionner les modes automatique ou manuel pour les changements de vitesse selon les travaux à effectuer grâce aux améliorations de la logique de changement liés à la norme Tier 4 Final. La machine D65EX-18 offre désormais des changements de vitesse en douceur et plus rapides en mode automatique. La capacité de désactiver la fonction de rétrogradation automatique à l’écran en mode manuel permet à l’opérateur de contrôler la charge de la lame et de changer les vitesses en mode manuel. Les opérateurs peuvent désormais contrôler la rétrogradation en mode manuel.

La puissance du moteur est transmise aux deux chenilles et de manière continue à la chenille intérieure pour offrir des virages linéaires et en douceur. La contre-rotation en position neutre est offerte pour minimiser le rayon de braquage  et offrir une excellente maniabilité.
 

La lame SIGMADOZER® basée sur une nouvelle théorie de creusage améliore considérablement la performance de refoulement et augmente la productivité. Une nouvelle conception frontale adoptée pour le creusage et l'enroulement au centre de la lame augmente la capacité de retenue de terre et réduit simultanément les débordements latéraux. Une résistance de creusage réduite offre un flux de matériaux plus constant, ce qui permet au bouteur de déplacer de plus grandes quantités de matériaux en nécessitant moins de puissance. De plus, l’ajout d’un nouveau système de tringlerie place la lame plus près du tracteur pour améliorer la visibilité, augmenter la force de creusage et réduire les déplacements latéraux de la lame. Ce système représente la nouvelle génération de lames de bouteur.
 

Le bouteur D65EX-18 est doté d’une cabine ROPS intégrée robuste. La rigidité élevée et la performance de scellement réduisent grandement le bruit et la vibration pour l’opérateur et aident à prévenir l’infiltration de la poussière dans la cabine. Ces caractéristiques créent un environnement de travail confortable pour l’opérateur. De plus, la visibilité latérale est améliorée, car la structure ROPS et les poteaux extérieurs supplémentaires ne sont pas requis. Cela offre une visibilité exceptionnelle.
 

Ce mode est conçu pour le refoulement et le rauchage sur les terrains cahoteux. Lorsqu’il est activé, la transmission rétrograde automatiquement lorsque la charge est élevée, mais ne passe pas à une vitesse supérieure lorsque la charge est nulle. L’opérateur peut activer ou désactiver la fonction de rétrogradation automatique en mode manuel à l'aide d’une sélection à l’écran.

Le levier de commande de déplacement actionné par la paume offre une position détendue et un contrôle supérieur sans fatiguer l’opérateur. Les changements de vitesse de la transmission sont réalisés à l'aide de boutons-poussoirs pour les pouces.

Une lame à commande d’angle et d’inclinaison et structure en caisson hautement durable est offerte en option. Cette lame est offerte sur les machines EX, WX et PX. La fonction d’angle et d’inclinaison de la lame hydraulique rehausse la polyvalence et la productivité dans une multitude d’applications.
 

Le fonctionnement en mode P offre la puissance maximale et maximise la production et le mode E est conçu pour les travaux de refoulement généraux et offre une vitesse adéquate et la puissance requise, tout en économisant l’énergie. Pour réduire les émissions de CO2 et économiser l’énergie, le panneau de commande permet à l’opérateur de sélectionner les modes de fonctionnement facilement selon les travaux à réaliser.
 
Mode P (mode puissance)
En mode P, le moteur produit sa puissance maximale, ce qui permet à la machine d'effectuer les travaux exigeant une production élevée avec des charges lourdes et sur des pentes ascendantes.
 
Mode E (mode économique)
En mode E, le moteur produit la puissance requise pour les travaux, sans produire de puissance inutile. Ce mode offre une économie d’énergie et convient aux travaux sur les terrains pouvant causer le glissement des patins et ne nécessitant pas de grande puissance, tels que le refoulement sur une pente descendante, le nivellement et les travaux légers.
 

Le bouteur D65EX-18 offre une performance de chauffage et de refroidissement améliorée dans les applications à forte présence de débris. Un condenseur de climatisation à faisceau large, un préfiltre à air pour la cabine et un réservoir de trop-plein déplacé sont inclus de série afin de garantir la fiabilité du système CVCA dans les applications à forte présence de débris.

Sur le grand écran ACL couleur, l’opérateur peut sélectionner une caméra afin d'afficher la zone directement derrière la machine. Cette caméra peut être synchronisée avec le fonctionnement de la marche arrière.

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