Caractéristiques

Le nouveau siège d’opérateur est doté d’un support lombaire, d’un réglage de l’inclinaison et d’un dispositif de chauffage électrique. Il peut être réglé facilement à la forme de l’opérateur et selon les conditions de fonctionnement afin d'assurer le confort de l’opérateur. De plus, le dispositif de chauffage du siège de série permet à l’opérateur de travailler confortablement en hiver.

L’arrêt automatique au ralenti Komatsu éteint automatiquement le moteur après une période de temps déterminée au ralenti afin de réduire la consommation de carburant inutile et les émissions polluantes. Le délai avant l'arrêt du moteur peut être programmé facilement entre 5 et 60 minutes.

Sélectionner ce mode pour les manœuvres de refoulement générales. Lorsqu’une charge est appliquée, la transmission passe automatiquement à une vitesse inférieure et passe automatiquement à une vitesse maximale réglée lorsque la charge est nulle. Ce mode augmente l’économie de carburant et la production davantage lorsque le mécanisme de blocage du convertisseur de couple est activé selon la charge afin d’offrir un entraînement à rapport direct.

La transmission automatique avec fonction de blocage du convertisseur de couple offre une réduction importante de la consommation de carburant et une amélioration de l'efficacité du groupe motopropulseur. La transmission automatique sélectionne le rapport de vitesse optimal selon les conditions de fonctionnement et la charge de la machine. Cela signifie que la machine fonctionne toujours à une efficacité maximale. Le mécanisme de blocage du convertisseur de couple est activé automatiquement pour transférer la puissance du moteur directement à la transmission lors des déplacements et dans les plages de rapports de refoulement courantes. Le blocage du convertisseur de couple offre une amélioration de 10 % de l'efficacité de l'entraînement.

Grâce à l’antenne GNSS placée sur le haut de la cabine, la lame ne comprend pas d’antennes GNSS câblées qui peuvent être endommagées. Cela réduit le risque de vol grâce à leur visibilité réduite à partir du niveau du sol.

Pour contribuer au fonctionnement optimal, les 5 recommandations suivantes s'affichent afin d’améliorer l’économie de carburant :
   
    1) Éviter les périodes prolongées au ralenti
    2) Utiliser le mode économique pour économiser le carburant
    3) Éviter la pression de délestage hydraulique
    4) Éviter les surcharges
    5) Utiliser le mode de changement de vitesse automatique

L'opérateur peut accéder au menu de guidage écologique pour consulter les dossiers de fonctionnement, les dossiers de guidage écologique et les registres de consommation de carburant moyenne.

Sélectionner les modes automatique ou manuel pour les changements de vitesse selon les travaux à effectuer grâce aux améliorations de la logique de changement liés à la norme Tier 4 Final. La machine D65EXi-18 offre désormais des changements de vitesse en douceur et plus rapides en mode automatique. La capacité de désactiver la fonction de rétrogradation automatique à l’écran en mode manuel permet à l’opérateur de contrôler la charge de la lame et de changer les vitesses en mode manuel. Les opérateurs peuvent désormais contrôler la rétrogradation en mode manuel.

La puissance du moteur est transmise aux deux chenilles et de manière continue à la chenille intérieure pour offrir des virages linéaires et en douceur. La contre-rotation en position neutre est offerte pour minimiser le rayon de braquage  et offrir une excellente maniabilité.

Le bouteur D65EXi-18 est doté d’une cabine ROPS intégrée robuste. La rigidité élevée et la performance de scellement réduisent grandement le bruit et la vibration pour l’opérateur et aident à prévenir l’infiltration de la poussière dans la cabine. Ces caractéristiques créent un environnement de travail confortable pour l’opérateur. De plus, la visibilité latérale est améliorée, car la structure ROPS et les poteaux extérieurs supplémentaires ne sont pas requis. Cela offre une visibilité exceptionnelle.

Le fonctionnement en mode P offre la puissance maximale et maximise la production et le mode E est conçu pour les travaux de refoulement généraux et offre une vitesse adéquate et la puissance requise, tout en économisant l’énergie. Pour réduire les émissions de CO2 et économiser l’énergie, le panneau de commande permet à l’opérateur de sélectionner les modes de fonctionnement facilement selon les travaux à réaliser.

Mode P (mode puissance)

En mode P, le moteur produit sa puissance maximale, ce qui permet à la machine d'effectuer les travaux exigeant une production élevée avec des charges lourdes et sur des pentes ascendantes.

Mode E (mode économique)

En mode E, le moteur produit la puissance requise pour les travaux, sans produire de puissance inutile. Ce mode offre une économie d’énergie et convient aux travaux sur les terrains pouvant causer le glissement des patins et ne nécessitant pas de grande puissance, tels que le refoulement sur une pente descendante, le nivellement et les travaux légers.
 

Le bouteur D65EXi-18 offre une performance de chauffage et de refroidissement améliorée dans les applications à forte présence de débris. Un condenseur de climatisation à faisceau large, un préfiltre à air pour la cabine et un réservoir de trop-plein déplacé sont inclus de série afin de garantir la fiabilité du système CVCA dans les applications à forte présence de débris.

Les vérins hydrauliques à détection de course robustes utilisent des technologies de capteurs Komatsu éprouvées pour garantir une performance de nivellement de haute précision. Le vérin d’angle à détection de course permet au système de commande de la machine de connaître l'angle de la lame.

Le levier de commande de déplacement actionné par la paume offre une position détendue et un contrôle supérieur sans fatiguer l’opérateur. Les changements de vitesse de la transmission sont réalisés à l'aide de boutons-poussoirs pour les pouces.

Sur le grand écran ACL couleur, l’opérateur peut sélectionner une caméra afin d'afficher la zone directement derrière la machine. Cette caméra peut être synchronisée avec le fonctionnement de la marche arrière.

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